冬奥会期间:中国运力在全球航空市场“夺冠”,环比增幅超30%

  本周全球运力达到7890万个座位数,上一周才7370万个座位数,复苏速度“赶超”冬奥会滑雪运动员。本周运力环比增长7%,其中中国运力增幅最大,高达33%。其他国家的运力也有所增长,英国和法国运力增幅接近15%,西班牙和意大利接近7%。

  本周除了实现运力增长,针对未来三个月的运力调整幅度也回归正常水平。到4月底,约有580万个座位被取消,仅占总运力的0.005%,可见随着2月的到来,市场信心逐渐回暖。2020年4月,全球航空运力骤减至1.54亿个座位数,今年4月的计划运力超过3.94亿,增幅达156%。虽然相比2019年4月下降了16%,但仍是个积极信号。

  东北亚地区(主要是中国)增加了400万个座位,周环比增幅为25%,成为疫情以来运力增幅最大、复苏最快的市场。尽管东北亚的运力相比2019年同期减少了21%,而北美运力相比2019年同期的降幅为13%,但东北亚仍是全球运力最大的地区,比排名第二的北美高出4.3万个座位。

  西欧地区增加了76.8万个座位数,环比增幅6.4%,北非地区运力环比增长13%,这样的增幅在其它时候都会登上头条,但本周显然与往日不同。本周运力数据传递的另一个积极信息是,在17个地区中,只有两个地区的运力出现环比下降。其中,西南太平洋地区由于再次暴发疫情,减少了3.6万个座位数;中美洲运力小幅下降,减少了1.4万个座位数。

  还有一个容易被忽视的积极信号是,非洲中西部地区的运力甚至超过2019年同期水平,增幅为4.8%。该地区最近几个月来都很活跃,几家新的航司纷纷增加运力。尽管该地区范围较小,但未来几个月将推动整个非洲地区的运力复苏。

  对于任何市场来说,运力周环比增长33.7%都表明复苏势头强劲,当这样的复苏速度出现在全球第二大市场中国时,运力数字就会很大,而且主要需求来自中国国内市场。不过可以肯定的是,增加的运力并非是为了将冬奥会观众运载到各个场馆,因为这些目的地的客座数看起来比本周任何航司的计划运力都要低。

  中国当前的运力越来越接近疫情前水平,这一点并不意外。要知道,中国航司几乎完全转向了国内市场,国内运力从1470万个座位数上升到了1570万。对于曾经运营国际航班的中国大型航司来说,盈利能力仍是核心关注点。无论衡量标准如何变化,盈利能力强的地区肯定与疫情前不同。

  英国本周运力环比增长15%,与中国相比,表现没有那么亮眼。不过,英国本周增加25万个座位数,也说明全面放松旅行限制后,运力可以很快复苏。此前,英国宣布将从2月11日起,针对完成疫苗接种的旅客,将取消核酸检测要求。这也意味着英国会有成千上万个检测试剂盒在电商平台eBay上线。对于英国来说,另一个好消息是,其本周运力增幅和座位数增长绝对值都略高于法国,或许值得庆贺一下。

  值得一提的是,哥伦比亚本周运力相比2019年同期增长了17%,相比2020年同期增长了3.2%。这主要得益于其国内需求强劲,出行成本降低,旅行限制较少,经济活跃。不过能否保持增长,尚不确定。

  全球排名前四的航司保持不变,但是排在其后的航司变化较大,因为中国和欧洲地区的航司都在大幅增加运力。南航本周运力环比增长45%,排名恢复到第五名,座位数略高于瑞安航空。瑞安航空本周的运力环比增长了6.7%。此外,国航和厦门航空本周运力也大幅上升,增幅分别达51%和46%。但即使有这样的增速,在本周也会被其他航司比下去。

  易捷航空本周增加了42万个座位数,环比增长52%,其中英国增加了12万个座位,法国和意大利分别增加了7.9万和4.2万。尽管这些座位不一定会全部被售出,但至少也体现了复苏的强劲势头,而且随着期中假期的到来,客座率会越来越高。虽然易捷航空运力大幅增长,但仍只有瑞安航空的一半。在低成本航空市场,客群基数和运营成本是关键因素。

  总的来说,本周数据传递出了许多积极信号,全球运力呈增长态势,超过今年前几周的水平,或许代表了良好的开端。随着各航司纷纷公布2021年第四季度和全年业绩数据,对比本周数据,大多数航司可以将2021年载入历史。没有什么能够改变历史,但分析师会关注航司如何应对奥密克戎变异株,更重要的是关注未来预订数据,尤其是高级舱的预订量。

  正如瑞安航空CEO Michael O’Leary所说,对于很多航司来说,超低价机票将成为历史,攀升的成本和有限的燃油对冲将给航司带来挑战。OAG认为O’Leary的看法可能是对的,但是随着航司运力大幅增加,而且旅客有大量被压抑的需求,维兹航空、亚航、西南航空等航司很难不采取措施,以保持票价优势,并进一步增加辅营收入。航司毕竟都是数字化零售商。

  OAG预计全球下周运力为8170万个座位数。如果能够保持在8000万的基准线以上,也是一个积极信号。我们渡过了疫情期间最艰难的时刻吗?时间会说明一切。

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